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如何正確選擇涂裝廢氣處理方法

發(fā)布時間:2020/9/12      點擊次數(shù):528
  如何正確選擇涂裝廢氣處理方法
 
  噴漆常溫廢氣的處理
 
  從上述介紹可以看出,來自噴漆室、晾置室、調(diào)漆間和面漆污水處理間的廢氣為低濃度、大流量的常溫廢氣,污染物的主要組成為芳香烴、醇醚類和酯類有機溶劑。對照GB16297《大氣污染綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》,這些廢氣的濃度一般在排放限值以內(nèi),為應(yīng)對標(biāo)準(zhǔn)中的排放速率要求,多數(shù)汽車廠采取高空排放的辦法。這種辦法雖然可以滿足目前的排放標(biāo)準(zhǔn),但廢氣實質(zhì)上是未經(jīng)處理稀釋排放,一條大型的車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能高達(dá)數(shù)百噸,對大氣造成的危害非常嚴(yán)重。
 
  為從根本上減少廢氣污染物的排放,可以聯(lián)合利用幾種廢氣處理方法進(jìn)行處理,但大風(fēng)量的廢氣處理成本很高。目前,國外較為成熟的方法是,先將有機廢氣濃縮(用吸附-脫附轉(zhuǎn)輪將總量濃縮15倍左右),以減少需處理的有機廢氣總量,再采用破壞性方法對濃縮的廢氣進(jìn)行處理。國內(nèi)也有類似的方法,先采用吸附法(活性碳或沸石作吸附劑)對低濃度、常溫噴漆廢氣進(jìn)行吸附,用高溫氣體脫附,濃縮的廢氣采用催化燃燒或蓄熱式熱力燃燒的方法進(jìn)行處理。低濃度、常溫噴漆廢氣的生物處理方法正在研發(fā)之中,國內(nèi)現(xiàn)階段的技術(shù)尚不成熟,但值得關(guān)注。為真正減少涂裝廢氣公害,還需從源頭上解決問題,如采用靜電旋杯等手段提高涂料的利用率、發(fā)展水性涂料等環(huán)保涂料等。
 
  烘干廢氣處理
 
  烘干廢氣屬于中、高濃度的高溫廢氣,適合采用燃燒的方法處理。燃燒反應(yīng)都有3個重要參數(shù):時間、溫度、擾動,也即燃燒3T條件。廢氣處理的效率實質(zhì)上是燃燒反應(yīng)的充分程度,取決于燃燒反應(yīng)的3T條件控制。RTO可以控制燃燒溫度(820~900℃)和逗留時間(1.0~1.2s),并保證必要的擾動(空氣與有機物充分混合),有機廢氣的處理效率可達(dá)99%,并且廢熱回收率高,運行能耗較低。日本及國內(nèi)的多數(shù)日資汽車廠通常采用RTO對烘干(底漆、中涂、面漆烘干)廢氣進(jìn)行集中處理。例如,東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司花都涂裝線采用RTO集中處理涂裝烘干廢氣效果很好,*排放法規(guī)要求。但由于RTO廢氣處理設(shè)備一次性投資較高,用于廢氣流量較小的廢氣處理時不經(jīng)濟。
 
  對于新建涂裝生產(chǎn)線,歐美汽車生產(chǎn)廠是TAR烘干爐。例如,由德國杜爾公司承建的奇瑞汽車有限公司涂裝二線采用TAR烘干爐,涂裝廢氣處理與節(jié)能的效果均較好。燃?xì)?或烯油)烘干爐本身就需要通過燃燒供熱,特別適合廢氣燃燒熱回收,為提高熱效率,設(shè)計采用多級熱回收,一級熱回收可以用作烘干爐的新風(fēng)預(yù)熱或風(fēng)幕風(fēng)加熱。TAR烘干爐的廢氣處理與熱利用效率均較高,但目前引進(jìn)的TAR烘干爐成本較高,國產(chǎn)的TAR烘干爐性能不太穩(wěn)定,筆者建議加強國產(chǎn)TAR烘干爐的研發(fā),在新建涂裝線中推廣應(yīng)用國產(chǎn)TAR烘干爐。國內(nèi)的許多涂裝線采用了一種與TAR相近的做法,將烘干廢氣作助燃空氣引到燃燒室中燃燒,即烘干加熱與廢氣燃燒“四元體”。這種“四元體”對廢氣處理有一定效果,但實踐證明,這種廢氣處理方式效果不充分,處理后的廢氣經(jīng)常不達(dá)標(biāo),原因是廢氣沒有經(jīng)過預(yù)熱,燃燒室的溫度不夠,所以應(yīng)改進(jìn)現(xiàn)行的“四元體”結(jié)構(gòu),保證廢氣處理效率,并提高熱效率。
 
  對于已建成的涂裝生產(chǎn)線,需增加廢氣處理設(shè)備時,可采用催化燃燒系統(tǒng)和蓄熱式熱力燃燒系統(tǒng)。催化燃燒系統(tǒng)投資小、燃燒能耗低。
 
  一般來說,采用把/鉑作為催化劑可將氧化大多數(shù)有機廢氣的溫度降到315℃左右。催化燃燒系統(tǒng)可以用于一般的烘干廢氣處理,特別適用于烘干電源采用電加熱的場合,存在的問題是如何避免催化劑中毒失效。從一些用戶的使用經(jīng)驗來看,對一般的面漆烘干廢氣,通過增加廢氣過濾等措施,可以保證催化劑的壽命為3~5年;電泳漆烘干廢氣容易造成催化劑中毒,所以電泳漆烘干廢氣的處理應(yīng)慎重采用催化燃燒方式。在東風(fēng)商用車車身涂裝線的廢氣處理改造過程中,電泳底漆烘干廢氣采用RTO法處理、面漆烘干廢氣采用催化燃燒方式處理,使用效果良好。

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